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12万的雅阁,13万的帕萨特,成都车展真的在卖车 | 棱镜

岳家琛 棱镜 2024年09月02日 14:21


大众朗逸,车展价直降4万。作者拍摄



作者 | 岳家琛   编辑 | 王伟凯

出品 | 棱镜·腾讯小满工作室


         

 

“燃油车这样的价钱,以前想都不敢想。”8月31日,成都车展迎来了专业观众日的第一天,一位逛展观众对《棱镜》作者感叹道。

在这场A级车展上,“大幅度降价”成为了一个关键词,与此前车企大佬、网红频繁出圈的北京、上海、广州三大车展不同,成都车展的“声量”显得小了很多,但是也给了各路经销商专心“卖车”的空间。

作者在车展现场观察到,几乎全城的汽车经销商都聚集在了这座距离市中心27公里的西部博览城。等待开单的销售喊破了嗓子,经销商的销售员比展台上的车多更多。

成都车展素有 “西部车市风向标”之称。“虽然以往成都车展也是‘卖’大于‘展’,但没有像今年这么夸张。”现场车企人士对作者称。

“你不好奇为什么这么便宜吗?”一位将低配版丰田凯美瑞裸车价格报到11万元区间的经销商人员对作者反问。

据一位经销商介绍,面对大量库存积压,车企经销商们只能降价卖车甚至亏本卖车,实现回款。成都车展成为不少当地经销商清库存的希望。


不要流量要销量

成都车展首日,张朝阳正在直播英语课,周鸿祎、雷军等汽车圈“网红”也在忙着别的事情,没有到场……

8月30日是成都车展的媒体日,但缺少了网红们的加持,当天的成都车展显得颇为冷清。

“今年很多企业都降了预算,没有邀请太多的媒体和自媒体,所以媒体和自媒体来的就格外少了。”一位参展企业品牌部人士对作者称。

不过,在成都车展,冷清的媒体日与火爆的观众日形成鲜明反差。拿着手机直播的不一定是网红和汽车自媒体,而是一个个“野生”的经销商。

“汽车经销商今天都在这里了,你可以多问问,不怕你比价。”四川申蓉裕丰汽车销售服务公司的一位销售人员对作者如是说。

他们虽然穿着印有汽车品牌logo的统一制服,却来自不同的经销商企业。展台上的工作人员对同款汽车给出的报价都不尽相同。

何明(化名)便是一位“野生”经销商,他从外地远道而来,直播卖车是他的主要任务。

在上汽大众的展台前,何明左手拿着直播手机,右手的计算器对着镜头,正在声嘶力竭地向直播间观众细数每台车的优惠。

何明的旁边放着一辆2024款低配版帕萨特,在他身后的展台巨幅大屏上,是“车展直降3.5万元”的醒目广告。而何明的直播间,这款指导价18.19万元、有着“局长车”之称的帕萨特,裸车仅13.19万元。


(上汽大众展台,大屏显示帕萨特部分车型直降3.5万元。作者拍摄)

在成都车展现场,决定销量的不是过往“爬车顶”的维权者,而是实打实的价格。

在另一展厅的一汽大众展台,一位来自于一汽大众一级经销商的销售人员面对着展台“C位”的低配版迈腾,坚守着14.9万元的底价。他显得颇为“孤独”,而一旁直播或叫卖的经销商已经将价格“杀”到12万元区间。该车型指导价为17.49万元。

除了直播卖车,何明们也在向现场其他经销商甚至逛展观众打探部分车型的底价。而像他这样的经销商,在成都车展数不胜数。

一位经销商直呼,专业观众日首日,各路“友商”的底价属实把经销商同行们“杀了个措手不及”。

面对报出更低价格的同行,一些经销商团队在会议室紧急开会,协商调整底价。


11万的凯美瑞,12万的雅阁

成都车展化身为一场大型的经销商比价现场。11万的丰田凯美瑞、现代索纳塔,17万的凯迪拉克CT5……“闻所未闻”的价格在成都车展屡屡出现。

在广汽丰田展台,卡罗拉和凯美瑞是降价幅度最大的两款燃油车。车展现场穿制服的一级经销商对一款2024精英版凯美瑞的裸车报价是13万元。但作者还未走出展台,就听到了其他经销商低至11万元区间的报价。

凯美瑞曾被视为中年男人的“神车”,在汽车之家中级轿车销量榜中常年排名前三。如今,凯美瑞从13万到12万再到11万,只用了3个月时间。而一汽丰田用来“走量”的A级轿车卡罗拉,同样直降5万,低配款起售价降至7万元区间。


(广汽丰田展台,凯美瑞只卖11万了。作者拍摄)

紧邻广汽丰田,广汽本田的销售人员也“不甘落后”。其B级旗舰车型雅阁更是优惠超7万元。

以指导价19.78万元的豪华版车型为例,该车型现金优惠和置换补贴可累计获得7.5万元的优惠,优惠后裸车价为12.28万元。

“大降价”的还有二线豪华品牌。凯迪拉克、沃尔沃的多款车型,现金优惠幅度均在10万元以上。其中,凯迪拉克CT5豪华型2024款指导价为28.97万元,在成都车展现场,该车现金优惠和置换补贴共计可优惠11万元,裸车仅17.97万元。

“卷”完A级轿车“卷”B级轿车,价格相对坚挺的越野车也纷纷降价促销。

在成都车展上,北京汽车和长城汽车被安排在同一展厅,北京汽车BJ40正对着坦克300,北京汽车的销售人员也对着坦克品牌的消费者“虎视眈眈”。

盛国汽车是北京汽车在成都的一级经销商。据该经销商的销售人员介绍,车展期间,北京汽车BJ40比平常额外优惠五千元左右,以一款裸车指导价14.58万元的“城市猎人”为例,该车型可优惠1.7万元,优惠后仅12.88万元。

而在展台外围的“野生”经销商口中,同款车型优惠幅度甚至超2万元。

对面的坦克品牌也“不甘寂寞”。在“方盒子”频出的市场竞争中,坦克品牌保持着较高的市场占有率。今年上半年,坦克品牌销量11.57万辆,同比增长97%。即便如此,在成都车展上,一向价格坚挺的坦克品牌也加入了“价格战”行列。

一位当地销售告诉《棱镜》作者,目前指导价19.98万元的坦克300-2024款挑战者2.0T,叠加现金优惠、置换补贴以及政府层面的消费激励后,最低裸车价仅16.8万元。


(北京汽车展台,对面是坦克品牌。作者拍摄)

“个别经销商的极端报价,不能代表一款车的平均价格。”一位车企人士对此则表示。

不过,《棱镜》作者仅随机询问了现场部分经销商,就得到上述报价。实际上部分车型的最低成交价或许更低。

一位连续两天逛展的观众对作者说,只要多问几个现场销售员,总能得到更为“惊喜”的价格,新车售价为指导价六折的比比皆是。


“你不好奇为什么这么便宜吗?”

一个展示品牌、释放信息的国内A级车展,何以成为了各大车企经销商大打“价格战”的战场?

“我们现在卖新车几乎不赚钱,甚至还亏一些钱,只为了回笼资金。”成都车展上,一位经销商对《棱镜》作者如是说。

“你不好奇为什么这么便宜吗?”他反问。

“经销商卖车的的收入来源主要有两部分,一个是车企返利,一个是金融业务返佣。现在,我们相当于舍弃了金融业务返佣的部分收入,把返佣的钱补贴给消费者,目的是保住销量,获得车企的返利。”上述经销商解释称。

值得注意的是,前述11万的凯美瑞、12万的雅阁、13万的帕萨特,多为选择贷款方案后的裸车价。

一位华北区域经销商8月上旬曾对《棱镜》作者抱怨库存压力巨大。其表示:“一辆车平均成本十多万元,库存量达到上百辆,每多放一天就是多给银行打一天工。”

“价格倒挂”是如今经销商最头痛的问题。“打个比方,一辆指导价19万元的车,批发价大约16万元,但市场实际价格只有12万元。”这位华北区域经销商说。

卖一辆车亏几万元、整体利润由正转负的情况,在汽车经销商中并不少见。

根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果》,今年上半年,完成销量目标的经销商仅有28.8%,超过三成经销商目标完成率不足70%。每两家经销商,就有一家亏损。

上市汽车经销商企业惨淡的业绩和股价走势,成为今年经销商艰难处境的真实写照。

《棱镜》作者梳理了部分汽车经销商的半年报数据,今年上半年,营收规模在百亿元以上的A股和港股上市汽车经销商企业共5家,其中营收同比下降的有4家,净利润转负的有两家。

就在成都车展开幕两天前,销量规模排名前二的汽车经销商广汇汽车正式摘牌退市。广汇汽车去年还以近60万辆的销量位居“全国百强经销商”之首。退市前,广汇汽车的市值为64亿元,而这家公司辉煌时期市值一度超过1000亿元。

中国汽车流通协会数据显示,从2020年到2023年,中国车市有超过8000家4S店退网,预计今年退网数量超过2000家。

经销商“躺着赚钱”的时代已经一去不复返,整体行业陷入了巨大的生存危机,经销商与车企的关系也发生了变化。

今年5月,保时捷中国经销商选择“逼宫”德国总部。8月,又有9家湖南经销商联手发函,向北京现代施压。

上述中国汽车流通协会的调查报告显示,今年上半年,经销商对厂家的总体满意度得分为69.7分,是2013年以来的最低水平。新车价格严重倒挂、市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性,搭售和压库等时有发生,这使得经销商经营压力加大,大量经销商处在亏损边缘。

对此,中国汽车流通协会建议道,未来汽车市场不确定性加大,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求。此外,要把降本增效放在首位,防范经营风险。

 

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